La Technologie viscoélastique - Dyna Shock System

Technologie viscoélastique


LA TECHNOLOGIE


Les amortisseurs sont conçus sur le principe de la compression hydrostatique de fluides viscoélastiques.

Deux principales propriétés sont utilisées : La COMPRESSIBILITE et La VISCOSITE.

La compressibilité et la viscosité de nos fluides permettent dans un même appareil d’obtenir la double fonction d’un amortisseur et d’un ressort, supprimant de ce fait tout mécanisme complémentaire de réarmement. Ces deux fonctions peuvent être, soit séparées, soit cumulées dans un même appareil.

La Compressibilité


Fonction Ressort Précontraint ou Fonction Ressort seule
=> F = F0 + KX
  • Hystérésis comprise entre 3 et 10%
  • Masse et encombrement réduits
  • Caractéristiques indépendantes de la vitesse
  • Temps de réponse entre 1/100e et 1/10e de seconde

La Viscosité


Fonction Amortisseur Précontraint ou Fonctions Ressort et Amortisseur cumulées
=> F = F0 + KX + CVα

avec α compris entre 0.1 et 0.2

  • Dissipation de 30% à 100% de l’énergie
  • Caractéristiques constantes entre -20° et +50° C
  • Maintenance réduite
Ces deux fonctions peuvent être séparées ou cumulées dans un même appareil
Fonction Amortisseur sans retour ou Fonction Amortisseur seule
=> F = CVα

avec α compris entre 0.1 et 0.2

 Transmetteur d’effort

Les grands avantages de cette technologie


  • Conception simplifiée et optimisée, très grande fiabilité
  • Masse et encombrement réduit
  • Intégration simple (avec plusieurs solutions de fixation)
  • Appareil totalement autonome (pas de dispositif additionnel) :  autoréparable
  • Dissipation de 30% à 100% de l’énergie
  • Coefficient d’amortissement élevé, peu sensible aux variations de températures et de vitesses (caractéristiques maintenues entre -20°C et +50°C)
  • Temps de retour rapide
  • Pas de surveillance ou de maintenance, pas de fuites (lié à la très haute viscosité)
  • Sérénité et coûts moindre
  • La viscosité varie de : 10 millions à 25 millions cSt
  • Un appareil est calculé pour une vitesse d’accostage souhaitée. Si, par exemple un accostage anormal double la vitesse d’impact  => la force n’augmente que de 15%
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